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强度大、责任重 苏州一线公交驾驶员每年在流失
作者: 来源:admin 发布日期:2017-12-03 09:20 查看次数:

公交驾驶员劳动强度大,岗位要求高,安全责任重。杭兴微摄

每天,市区(不含吴江)372条公交线路上,平均运送乘客达152万人次。然而,近年来,苏州公交驾驶员这一行当不仅招人难,人员还在逐年流失。昨天上午,在市公共客运交通协会乘客委员会组织开展的“走基层、听呼声、想对策”主题活动中,苏州公交驾驶员的从业状况引起了高度关注。

公交驾驶员招人难

头顶星星上班,身披月光下班,这不是文学语言的诗意描述,而是苏州公交驾驶员实实在在的日常工作状态。

“大冬天,早班车驾驶员凌晨3:30也要起床了。”相城区公共交通有限公司总经理莫振平说。至于就餐,“九点吃午饭,下午三点吃晚饭”更是家常便饭。

如果说由于行业特点,公交驾驶员作息就餐时间不规律由来已久,那么,近年来随着城市建设、运营环境的变化,从业者的劳动强度则较以前更甚。道路拥堵有增无减,对公交车的直接影响是运行延时。公交线网在扩容延伸的同时,使得不少公交大型停车场站偏离市区,相关驾驶员和线路做不到完全就近安排,上下班通勤时间长,工作更加辛劳。

在这样的情况下,年纪大的驾驶员非常吃力。莫振平说,有一位57岁的驾驶员,因为脚浮肿,不能踩刹车,一时又没有其他工作可以替代,公司就想办法安排他烧水订饭,做些后勤工作。相城公交公司现有1100多名驾驶员,其中55岁以上的男性驾驶员26名,“基本不能完成正常生产任务了。”

与此同时,市民对公交服务的要求日益提升。现在的公交驾驶员身兼三职,“既是驾驶员,又是城市文明服务员,还是保障乘客安全的安全员,责任重大,精神压力比以前大。”吴中区公共汽车有限公司总经理姜志高说。

这两年新招的公交驾驶员以90后居多,今年相城公交公司完成培训并报到的年轻驾驶员有17位,最终独立上岗的只有11位,其他6人退出的原因主要是承受不了心理压力。“公司对驾驶员违章管理抓得很严,有一位小伙子,由于一个小违章,受到了批评教育,觉得面子上下不来,就不来了。”莫振平惋惜地说。

一线驾驶员每年在流失

根据《苏州市2016年公交都市创建工作年度报告》,从2012年到2016年,苏州公交驾驶员的人均年收入从6.14万元提升到8.15万元,然而这并没有挡住从业者离去的步伐。

目前,苏州市区(不含吴江)有公交驾驶员7600多人。近3年来,平均每年公交驾驶员的流失率在7%-9%。市公交公司副总经理庄杰说,按相关要求,公交车与驾驶员的人数配比应该1:1.8,现在只能达到1:1.62,公交驾驶员紧缺已成为行业的突出现象。

究其原因,一方面,“8万多元看着不算少,但是这里面包含了加班工资。”庄杰说,如果扣除加班收入,苏州公交驾驶员的工资收入在省内并不算高。

另一方面,加班是常态。根据市政府相关专题会议纪要要求,苏州公交驾驶员平均每月工作时间是200小时,来自市公交公司的统计则显示,驾驶员每月实际工作时间平均在220小时以上。

庄杰说,公交驾驶员是公交企业的核心员工,80%的公交服务质量是由驾驶员实现的。但是由于职业吸引力下降,人员紧缺,给公交运营组织、班次安排都带来了困难。近几年,公交驾驶员招工门槛一再降低,使得人员素质良莠不齐,成为公交服务质量提升的瓶颈之一。

呼吁提高岗位待遇

“要进一步提高公交驾驶员待遇,给予从业人员更多尊严,切实提高这一职业的吸引力。”昨天,市公交企业的老总们共同呼吁。

庄杰说,近年来苏州公交企业采取了一系列措施改善驾驶员的工作生活环境,例如在营运时刻安排上尽可能压缩劳动强度,为驾驶员预留休息时间;公交车现已100%更新成空调车,引进的新车均为自动变速,公交首末站休息设施也在逐步完善;对一线驾驶员加强心理疏导和心理干预,健全完善了覆盖全员的定期体检机制等。尽管如此,有些问题还需要多方合力才能解决。庄杰建议重新评估公交驾驶员队伍的劳动价值,在现有增长机制的基础上,让一线从业人员有更多的获得感,使他们能够真切地体会到职业尊严,更好地爱岗敬业。

莫振平还提出,苏州公交能否借鉴上海等城市的经验,参照特殊工种待遇,对公交驾驶员(男性)实行55岁退休制度,或者是否有转岗等其他办法,切实解决从业者的实际困难。

市人大代表、市乘客委员会委员周国忠参加了此次活动。在听取了公交企业的反映后,他说,公交优先的实质是“百姓优先”,稳定公交核心队伍即一线驾驶员队伍事关民生大事。针对当前公交驾驶员明显不足的情况,作为人大代表,他将继续走访调研,深入了解相关情况,收集多方意见和建议,向明年两会递交建议,“改善公交驾驶员待遇和加强教育要同步进行,优化公交服务质量,保障公交行业的可持续发展,最终是使百姓得益,促进城市绿色出行。”



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